{"id":511,"date":"2015-07-26T21:35:42","date_gmt":"2015-07-26T20:35:42","guid":{"rendered":"http:\/\/4lv6.dydn.org\/?page_id=511"},"modified":"2026-02-09T14:36:38","modified_gmt":"2026-02-09T13:36:38","slug":"gutbrod","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/4lv6.de\/?page_id=511","title":{"rendered":"Gutbrod"},"content":{"rendered":"

Gutbrod 2400S mit Renaultmotor und 8-Gang Getriebe mit Diff-Sperre<\/strong><\/p>\n

17.12.25 Sven hat die Verteilerkappe und Finger gewechselt<\/strong>
\nKontakt drin gelassen.<\/p>\n

30.07.23 Verteilerkappe und Finger gewechselt<\/strong>
\nKontakt drin gelassen und auf 55\u00b0 Schliesswinkel an der Z\u00fcndspule eingestellt.<\/p>\n

22.07.23 Z\u00fcndkerzen gewechselt<\/strong>
\nSchliesswinkel zur Zeit 62\u00b0<\/p>\n

14.01.23 Z\u00fcndung nachgestellt<\/strong>
\nMotor sprotzte am Morgen noch rum, den Schliesswinkel jetzt auf 58\u00b0 eingestellt. Wenn es nicht besser wird, m\u00fcssen wir evtl. mal wieder den Oliven\u00f6l-Trick am Vergaserfuss machen.<\/p>\n

7.01.23 Z\u00fcndung \u00fcberholen und Z\u00fcndkerzen<\/strong>
\nAm Feuerkral liegen geblieben, Diagnose vor Ort: Sprit kommt, also Z\u00fcndung. Kerzen neu: l\u00e4uft immer noch nicht. Neuer Unterbrecher: Zack, l\u00e4uft. Ca. 48\u00b0, ok reicht.<\/p>\n

18.09.21 Z\u00fcndung \u00fcberholen und Z\u00fcndkerzen<\/strong>
\nAngeblich l\u00e4uft er nicht mehr richtig. Also neue Kerzen und Z\u00fcndkappe\/Finger eingebaut. Messger\u00e4te zeigen 60\u00b0 und 54\u00b0 an der Z\u00fcndspule. Kontakt habe ich erstmal belassen. Ich brauche ein anderes Messger\u00e4t.<\/p>\n

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04.01.20 Z\u00fcndung \u00fcberholen und Z\u00fcndkerzen<\/strong>
\nNeue Kontakte, Z\u00fcndkappe, Verteilerfinger und Z\u00fcndkerzen von NGK eingebaut.
\nMit Aroso 20.550, Rot an Z\u00fcndspule Klemme 1 und Schwarz an Masse. Samstag gemessen 52\u00b0, am Sonntag komischerweise 56\u00b0.<\/p>\n

11.05.18 Z\u00fcndung \u00fcberholen und Transistorsteuerung<\/strong>
\nAlte Kerzen und Verteilerkappe und -Finger erneuert. Neuen Kontakt eingebaut und auf 60\u00b0 eingestellt. Danach die Vellemann K2543 eingebaut. Jetzt waren es 70\u00b0 an der Z\u00fcndspule. Den Kontakt so justiert, dass an der Z\u00fcndspule wieder 60\u00b0 sind. Wenn die Steuerung ausgebaut werden sollte, muss der Kontakt neu justiert werden. Kondensator muss dann auch wieder angeschlossen werden. Rennt wie ein junger G…, der olle Motor. Springt auf den 1. Kick an.<\/p>\n

Anschlussplan der Transistorz\u00fcndung<\/a><\/p>\n

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das war bitter n\u00f6tig, wahrscheinlich seit 2012 drin<\/figcaption><\/figure>\n

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Zum Schluss noch die Schmierstellen an Vorderachse, Bremspedal und Kardanwelle mit der Fettpresse bearbeitet. Henning meint, er h\u00e4tte jetzt eine Servolenkung.<\/p>\n

18.06.16 Luftansaugstutzen bauen<\/strong><\/p>\n

Motor l\u00e4uft wunderbar nach der Oliven\u00f6lkur. Jetzt nur noch den Luftfilter wieder aktivieren. Im Keller ein 40er HT-Rohrwinkel gefunden und bearbeitet. Gek\u00fcrzt und ein paar Schlitze hineinges\u00e4gt. Passt wunderbar unter die Haube, wenn es zur Seite zeigt. Jetzt fehlt nur noch ein 40er Schlauch.<\/p>\n

\"IMG_20160618_102703115\"<\/a><\/p>\n

\"IMG_20160618_102714098\"<\/a><\/p>\n

11.06.16 Motor stirbt beim Gasgeben ab<\/strong><\/p>\n

Anspringen ist kein Problem. Er f\u00e4hrt nur noch im Standgas, sobald man ein wenig Gas gibt, geht der Motor aus. Google sagt dazu: Die Bakelitscheibe zwischen Vergaser und Kr\u00fcmmer wird por\u00f6s. \u00dcber Nacht in Oliven\u00f6l eingelegt und am Sonntag zusammen gebaut. Ergebnis: hat funktioniert, ob es jetzt am Oliven\u00f6l oder an was Anderem lag, wir werden sehen.<\/p>\n

08.05.16 Unterlegscheibe f\u00fcr die Feder f\u00fcr den Schalthebel<\/strong><\/p>\n

Eigentlich lief der Gutbrod wunderbar. Irgendwann am Samstag ging aber wieder der 3.\/4. Gang nicht. Grund: die aufgebogene Feder hat sich in sich selbst verklemmt. Also wieder etwas zusammengedr\u00fcckt und eine 50er Unterlegscheibe auf 48 verkleinert und eingesetzt.<\/p>\n

\"20160508_103641\"<\/a><\/p>\n

30.04.16 Feder f\u00fcr den Schalthebel heruntergerutscht<\/strong><\/p>\n

Die Feder liegt nur auf einem schmalen Grat oben. Sie ist durch nach unten durchgerutscht und blockiert in der Kulisse den 3.\/4. Gang. Der 1. Reparaturversuch hat nur 3 Schaltvorg\u00e4nge gehalten. Also am Sonntag noch mal die Kabine runter. Diesmal die Feder ein wenig aufgebogen, so dass sie stramm drin liegt. Kabine mal weggelassen und ein Cabrio gemacht.<\/p>\n

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 <\/p>\n

<\/a>20.2.16 Hydraulikpumpe<\/strong><\/p>\n

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defekte eingebaute Pumpe<\/figcaption><\/figure>\n

Die Hydraulikpumpe ist defekt, nur noch schaumiges weisses \u00d6l. Also die alte Pumpe einbauen, die auch noch ein 2. Ventil h\u00e4tte, um den Schneeflug schwenken zu k\u00f6nnen. Leider ist das Pumpenventil anders konstruiert, so dass die Halterung auch gewechselt werden muss. Sind aber leider nicht ohne weiteres tauschbar, da die Bolzen im Steuerkettengeh\u00e4use anders positioniert sind. Also wieder die defekte Pumpe eingebaut, damit zumindest der Keilriemen das L\u00fcfterrad antreibt. L\u00f6sung wird sein, die Halterungen durchzuflexen und neu zusammen zu schweissen.<\/p>\n

\"20160220_115852\"<\/a>
links: Halterung f\u00fcr die Pumpe mit 2 Ventilen, rechts: die Halterung der defekten Pumpe<\/figcaption><\/figure>\n

Komisch war auch, dass die Halterung f\u00fcr die neue Pumpe erst am Motor war, und darauf die 2. Halterung f\u00fcr das L\u00fcfterrad gesetzt war. Bei der defekten Pumpe ist es genau umgekehrt. Deswegen wird auch nicht die Auspuffbefestigung passen. Da m\u00fcssen wir uns noch was \u00fcberlegen.<\/p>\n

8.1.16 Anlasser gewechselt<\/strong><\/p>\n

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40 Euro vom Schrottplatz, halbes Jahr Garantie<\/figcaption><\/figure>\n

1.8.15 Getriebe\u00f6lwechsel<\/strong><\/p>\n

\"Konstruktion\"<\/a>
Gartenschlauch, Trichter und Kabelbinder, 90er Hypoid<\/figcaption><\/figure>\n

26.07.15<\/strong>
\nDie bestellte nachgebaute Gabel f\u00fcr den 1. und 2. Gang ist gestern eingetroffen. Der Einzige, der nicht Bescheid wusste, dass wir wie verr\u00fcckt darauf warten, hat sie angenommen und das Paket in der K\u00fcche abgegeben. Ich habe leider erst um 20:30 auf das Handy geschaut und die Mitteilung gesehen. Dann doch erst am Sonntag der Einbau.<\/p>\n

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Neue Gabel und Bolzen, Feder, Kugel. Die Kugel war zu gross, so dass wir das Loch in der neuen Gabel noch aufbohren mussten.<\/figcaption><\/figure>\n
\"IMG_20150726_092738\"<\/a>
alte Gabel raus<\/figcaption><\/figure>\n
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Sieht noch gut aus, hat aber nicht funktioniert. Kugel und Feder sind wieder herausgelflutscht.<\/figcaption><\/figure>\n
\"IMG_20150726_095902\"<\/a>
Bei der Behelfsschraube, die die Kugel und Feder herunterdr\u00fcckt, den Kopf abs\u00e4gen, damit sie mit dem Originalbolzen durchgeschlagen werden kann.<\/figcaption><\/figure>\n
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Jetzt ist es gut, alles wieder zusammen.<\/figcaption><\/figure>\n
\"IMG_20150726_104643\"<\/a>
Die allerletzte Feder in Deutschland! Eine super nette Spende!<\/figcaption><\/figure>\n

Dokumentation<\/strong><\/p>\n

So wirds gemacht Band 62 online<\/a><\/p>\n

Gute Seite f\u00fcr Identifikationen von Renault-Motoren<\/a><\/p>\n

Notizen vom 22.05.12:
\nMotorkennbuchstabe „839“ 782 cm\u00b3
\nVerteiler Sev Marshal
\nKontakt Beru KS 850, 0 340 100 204, war 48\u00b0 jetzt 56\u00b0 (So wird’s gemacht: 54\u00b0 bis 60\u00b0, auch bei 3000 Touren)
\nKappe Beru 0 330 920 029 oder Bosch 1 235 522 812
\nKerzen Bosch w7bc , Beru 14-7BU oder Champion L87YC
\nBestellnummern f\u00fcr franzose.de:
\nKontakte: 82085
\nVerteilerkappe: 82086
\nVerteilerfinger: 82087
\nZ\u00fcndkerzen NGK: 82125 (4x)
\nAnlasser: Paris-Rhone D8E130<\/p>\n

Vergaser Zenith 28 IF, Version V05 069, Lochabstand ca. 53 mm
\nOben Aussendurchmesser 38 mm, Flansch 13 mm hoch, Platz bis zur Motorhaube ca. 5 cm
\nDistanzplatte, wahrscheinlich Renault-Nummer: 7700658966<\/p>\n

Getriebe Schaltfeder 3 cm hoch, 4,8 cm unten, 1,5 cm oben innen, Drahtst\u00e4rke ca. 3 mm<\/p>\n

Defekter Motor, Kennbuchstabe 812, Solex Vergaser Lochabstand 65 mm<\/p>\n

\"Anordnung<\/a>
Anordnung der Z\u00fcndkabel<\/figcaption><\/figure>\n

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\"IMG_20160618_102751440\"<\/a>
aktueller Motor<\/figcaption><\/figure>\n
\"IMG_20160618_103011611\"<\/a>
defekter Motor<\/figcaption><\/figure>\n

Wahrscheinlich B1B, 845 cm\u00b3, Dichtsatz bei franzose.de: 81050<\/b><\/p>\n

\u00c4ltere Bilder<\/strong><\/p>\n

\"2012-04-14<\/a> \"DSC_0061\"<\/a><\/p>\n

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Gutbrod 2400S mit Renaultmotor und 8-Gang Getriebe mit Diff-Sperre 17.12.25 Sven hat die Verteilerkappe und Finger gewechselt Kontakt drin gelassen. 30.07.23 Verteilerkappe und Finger gewechselt Kontakt drin gelassen und auf 55\u00b0 Schliesswinkel an der Z\u00fcndspule eingestellt. 22.07.23 Z\u00fcndkerzen gewechselt Schliesswinkel zur Zeit 62\u00b0 14.01.23 Z\u00fcndung nachgestellt Motor sprotzte am Morgen noch rum, den Schliesswinkel jetzt … Gutbrod<\/span> weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"parent":323,"menu_order":1,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-511","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/4lv6.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/511","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/4lv6.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/4lv6.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/4lv6.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/4lv6.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=511"}],"version-history":[{"count":67,"href":"https:\/\/4lv6.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/511\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":9820,"href":"https:\/\/4lv6.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/511\/revisions\/9820"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/4lv6.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/323"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/4lv6.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=511"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}